เนื่องจากเป็นองค์ประกอบสำคัญของการตกแต่งภายในรถยนต์ การออกแบบโครงสร้างของฟิล์มกันรอยหน้าจอรถยนต์จึงส่งผลโดยตรงต่อประสบการณ์ผู้ใช้ ประสิทธิภาพการป้องกัน และความน่าดึงดูดทางสายตา ฟิล์มป้องกันหน้าจอรถยนต์สมัยใหม่มักใช้โครงสร้างคอมโพสิตหลาย-ชั้น จึงมีฟังก์ชันต่างๆ มากมาย เช่น ความต้านทานการขีดข่วน ป้องกัน-แสงสะท้อน การส่งผ่านแสงสูง และความไวต่อการสัมผัสผ่านการผสมผสานเชิงกลยุทธ์ของวัสดุที่แตกต่างกัน
ชั้นฐาน: พื้นผิวป้องกัน
ชั้นล่างสุดของฟิล์มป้องกันคือสารตั้งต้น ซึ่งโดยทั่วไปจะทำจากโพลีเอทิลีนเทเรฟทาเลต (PET) หรือเทอร์โมพลาสติก โพลียูรีเทน (TPU) PET มีความแข็งแรงเชิงกลที่ดีเยี่ยมและความชัดเจนของแสง ทนทานต่อการสึกหรอในแต่ละวันได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในทางกลับกัน TPU ขึ้นชื่อในเรื่องความยืดหยุ่นและทนต่อแรงกระแทก ทำให้เหมาะสำหรับหน้าจอโค้งหรือการใช้งานที่ต้องการการปกป้องในระดับที่สูงกว่า โดยทั่วไปความหนาของพื้นผิวจะอยู่ในช่วง 0.1 ถึง 0.3 มม. ซึ่งต้องการความสมดุลระหว่างความทนทานและการยึดเกาะ
ชั้นการทำงาน: การป้องกันและการเพิ่มประสิทธิภาพทางแสง
ชั้นกลางซึ่งเป็นชั้นการทำงานหลักประกอบด้วยชั้นเคลือบแข็ง ชั้นป้องกัน-แสงสะท้อน (AG) และชั้นป้องกัน-ลายนิ้วมือ (AF) การเคลือบแบบแข็งเกิดขึ้นจากการบ่มซิลิกาหรืออะคริลิกเรซินขนาดนาโน-ให้มีความแข็งที่ 3H ถึง 9H ซึ่งช่วยเพิ่มความต้านทานต่อการขีดข่วนของพื้นผิวได้อย่างมาก ชั้นป้องกันแสงสะท้อน-จะกระจายแสงผ่านโครงสร้างจุลภาคของพื้นผิว ลดการสะท้อนและเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ ชั้นป้องกัน-ลายนิ้วมือใช้สารประกอบฟลูออไรด์หรือไซเลนเพื่อลดการเกาะติดของจาระบี ทำให้หน้าจอสะอาด ผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์บางรายการยังมีแผงกั้นรังสียูวีเพื่อป้องกันการเสื่อมสภาพของหน้าจอและการเปลี่ยนสีที่เกิดจากการสัมผัสรังสียูวีในระยะยาว
ชั้นกาว: ความสามารถในการปรับส่วนต่อประสาน
ชั้นบนสุดเป็นชั้นกาว ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการยึดเกาะที่แน่นหนาระหว่างฟิล์มป้องกันและหน้าจอ โดยทั่วไปชั้นนี้ทำจากกาวซิลิโคนหรืออะคริลิกที่ไวต่อแรงกด- ซึ่งมีแรงยึดเกาะเริ่มต้นต่ำเพื่อให้ติดตั้งได้ง่าย ในขณะเดียวกันก็ป้องกันการบิดงอและฟองอากาศเมื่อเวลาผ่านไป สำหรับหน้าจอโค้ง ฟิล์มป้องกันบางชนิดใช้วัสดุปรับตัวเทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์ (TPE) ซึ่งจะอ่อนตัวลงเมื่อได้รับความร้อนเพื่อให้สอดคล้องกับรูปทรงของหน้าจอ และยึดรูปร่างเมื่อเย็นตัวลง
แนวโน้มในอนาคตในการออกแบบโครงสร้าง
เนื่องจากจอแสดงผลในรถยนต์เคลื่อนไปสู่จอแสดงผลที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ความละเอียดสูงกว่า- และมีความยืดหยุ่นมากขึ้น โครงสร้างฟิล์มป้องกันจึงพัฒนาไปสู่การผสานรวมที่บางลง เบากว่า และใช้งานได้หลากหลายมากขึ้น ตัวอย่างเช่น การใช้การเคลือบนาโน-แบบไม่ชอบน้ำจะช่วยเพิ่มความสามารถในการกันน้ำและฝุ่น ในขณะที่การนำโพลีเมอร์นำไฟฟ้ามาใช้ช่วยให้สามารถใช้งานร่วมกับการชาร์จแบบไร้สายได้ การออกแบบโครงสร้างทางวิทยาศาสตร์นี้ไม่เพียงแต่ช่วยยืดอายุของหน้าจอเท่านั้น แต่ยังให้อินเทอร์เฟซแบบโต้ตอบที่ปลอดภัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับห้องนักบินอัจฉริยะอีกด้วย
